Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) затратила на покупку и завершение строительства Кулевского терминала на черноморском побережье Грузии $300 млн, сообщил журналистам начальник Управления иностранных инвестиций ГНКАР Вагиф Алиев во вторник.
«На терминал в Кулеви мы взяли кредиты у европейских банков. Этот проект обошелся нам в $300 млн, включая выкуп терминала», сказал В.Алиев.
В свою очередь вице-президент ГНКАР Сулейман Гасымов отметил, что кредит на сумму $305 млн на терминал Кулеви был взят у банков Societe Generalle и ABN AMRO, которые ранее предоставили ГНКАР кредит в $175 млн на оплату своей доли в разработке месторождения Шах-дениз.
«Мы увеличили размер этого кредита еще на $305 млн и довели его до $480 млн. Этот кредит взят аффилированной компанией ГНКАР по проекту разработку месторождений Азери-Чираг-Гюнешли и предоставлен компании «Каролина» (оператор по терминалу Кулеви, в которой у ГНКАР имеется 51%, а остальное принадлежит грузинским партнерам) по ставке Libor+2%», сказал С.Гасымов.
ГНКАР в ноябре 2006 года подписала кредитное соглашение на $175 млн с банками Societe Generalle и ABN AMRO на оплату своей доли в разработке месторождения Шах-дениз. Кредит привлечен по годовой ставке Libor+0,85%. Эти средства пошли на возврат кредита Европейского банка реконструкции и развития в размере $170 млн, полученного в декабре 2004 года на оплату доли ГНКАР в реализации Стадии-1 разработки месторождения Шах-дениз. По кредиту ЕБРР ставка была Libor+4,5%.
Контракт на разработку месторождения «Шах-дениз» было подписано в Баку 4 июня 1996 года и было ратифицировано Милли Меджлисом 17 октября того же года. Участниками проекта «Шах-дениз»: BP (оператор 25,5%), Statoil (25,5%), Государственная нефтяная компания Азербайджана (10%), LUKoil (10%), NICO (10%), TotalFinaElf (10%), и TPAO (9%).
Контакт по приобретению терминала Кулеви подписан в конце декабря 2006 года. ГНКАР является 100%-ным владельцем этого объекта. Строительство терминала Кулеви началось в 2000 году компанией "Терминал-2000", учредителями которого являлись Грузинская железная дорога и австрийская фирма "Аргомар Ойл", однако в 2002 году они прекратили строительство из-за отсутствия необходимых финансов. В 2004 году для продолжения проекта был создан международный консорциум, в который наряду с инициаторами строительства терминала вошли ряд грузинских и иностранных бизнесменов, избравших в качестве главы консорциума известного грузинского бизнесмена Бадри Патаркацишвили. Начальная мощность терминала составит 10 млн тонн, а дальнейшем увеличится до более 20 млн тонн.