Варшава довольна публикацией доклада Межгосударственного авиационного комитета по крушению Ту-154 с президентом Польши на борту, замечания польской стороны к докладу Россия приняла, заявил глава МВД Польши Ежи Миллер.
"Необходимо радоваться тому, что этот доклад есть. Это переход к следующему этапу - выяснению обстоятельств, приведших к трагедии", - сказал Е.Миллер на пресс-конференции в Варшаве.
По его словам, замечания Польши в России поделили на две категории - технические и другие.
"Все замечания были учтены, но не все опубликованы в докладе", - заявил он.
Е.Миллер отметил, что польская комиссия продолжает работу и призвал всех проявить терпение.
По его словам, пока неизвестно, когда закончит работу польская комиссия, которая пишет свой доклад по катастрофе.
"Обе стороны не вполне были приготовлены к этому рейсу. Посадка самолета Як-40, приземлившегося ранее, могла закончиться совсем иначе", - сказал Е.Миллер.
Он также сообщил, что в ближайшее время встретится с президентом Польши Брониславом Коморовским и премьер-министром Дональдом Туском.
Ранее в среду на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" председатель МАК Татьяна Анодина заявила, что непосредственной причиной катастрофы польского "борта N1" 10 апреля 2010 года под Смоленском стало непринятие экипажем самолета польского президента решения об уходе на запасной аэродром.
"На основании анализа всех результатов расследования техническая комиссия установила, что непосредственными причинами катастрофы явились: непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократной и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме "Смоленск-Северный", при значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумах", - сказала Т.Анодина.
Со своей председатель, технической комиссии МАК Алексей Морозов сообщил, что самолет президента Польши продолжал снижение, несмотря на постоянные предупреждения системы TAWS - об опасности столкновения с землей.
Он сказал, что самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью более 8 м/сек, что в два раза больше расчетной скорости. "Никто из членов экипажа предупреждения "Крутое снижение" не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием", - сообщил А.Морозов.
По его словам, после того, как самолет Л.Качиньского достиг минимальной безопасной высоты снижения 100 метров, "анализ фактических метеоусловий показал, что установление визуального контакта с огнями светосигнальной системы или наземными ориентирами было невозможно".
"Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось. Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги. Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 метров вплоть до высоты 20 метров. На неоднократное срабатывание сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли - TAWS - "Тяни вверх" или "Pull up" экипаж не реагировал", - сообщил А.Морозов.
"Резкие действия командира воздушного судна были приняты им в последний момент, не являлись результатом его сформированного решения по уходу на второй круг и осознанной реакцией на большую вертикальную скорость снижения - более 8 м/сек, на неоднократное срабатывание сигнализации системы TAWS, на снижение ниже высоты принятия решений - 100 метров, на срабатывание звукового сигнала о достижении высоты принятия радиовысотомера - 60 метров, на информацию второго пилота - "Уходим" и команду диспетчера о прекращении снижения "Горизонт 101", - сказал А.Морозов.
"Данный факт свидетельствует о попытке выхода на визуальный полет до пролета ближнего радиопроводного маяка с целью посадки визуально", - сказал представитель МАК.
Самолет президента Польши Л.Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Л.Качиньский летел на траурные мероприятия в Катынь, где похоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году.