Вертолеты семейства Ми-8 признаны Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) небезопасными для пассажиров, но запретить перевозить на них людей до устранения замечаний вправе только Росавиация, пишет газета "Известия" в среду.
"МАК рекомендовал Росавиации совместно с московским вертолетным заводом имени Миля рассмотреть вопрос о дополнительной защите салона вертолетов Ми-8Т от повреждений элементами двигателей в случае их разрушения при авариях", - сообщил изданию источник, близкий к одному из профильных ведомств.
Рекомендация связана с результатами расследований трех катастроф вертолетов Ми-8Т - в феврале 1998 года, в июле 2008 года и в ноябре 2010 года, отмечает газета. Во всех трех случаях были человеческие жертвы из-за разрушения турбин двигателей, образования пробоин в потолочной панели кабины вертолета и попадания фрагментов двигателей и продуктов горения в салон.
Из официального отчета комиссии МАК, завершившей в сентябре расследование последней их трех катастроф с Ми-8Т авиакомпании "Новосибирский авиаремонтный завод" в Омской области, следует, что надежная защита кабины могла бы спасти жизни восьми пассажиров.
Отмечено, что МАК уже давал аналогичные рекомендации по укреплению кабины вертолетов типа Ми-8 еще после второго происшествия, однако они не были выполнены.
Газета поясняет, что авиационный регистр МАК имеет полномочия запрещать эксплуатацию небезопасных воздушных судов, но это относится только к сертифицированной авиарегистром технике, в то время как вертолеты типа Ми-8 были введены в эксплуатацию задолго до введения новых сертификационных требований.
"Поэтому в данном случае МАК может только давать свои рекомендации, но не может воздействовать на авиапредприятия", - говорится в статье.
Тем не менее, отмечает издание, полномочиями на приостановку полетов Ми-8Т до устранения замечаний МАКа обладает Росавиация, которая занимается выдачей и продлением сертификатов летной годности на все виды воздушных судов.
По информации источника газеты в Росавиации, рекомендации МАКа будут учитываться при решении вопроса о продлении сертификатов на эти вертолеты.
Близкий к Московскому вертолетному заводу (МВЗ) имени Миля источник "Известий" уточнил, что вопрос защиты грузовой кабины Ми-8Т был проанализирован специалистами конструкторского бюро, они считают, что установка дополнительной защиты потолочной панели потребует изменения веса, центровки, проведения испытаний и внесения изменений в конструкторскую и эксплуатационную документацию.
По словам источника, случаи разрушения турбин двигателей носят единичный характер, кроме того на вертолетах Ми-8Т установлена система защиты турбины винта.
Поэтому в МВЗ считают достаточным разработать рекомендации по действиям экипажа в подобных случаях и внести их в руководство по летной эксплуатации вертолетов, добавил собеседник издания.
Источник газеты в авиапроме полагает, что введение запрета на полеты вертолетов семейства Ми-8 будет "крайне нежелательным для отрасли". По его данным, пока вообще неясно, что делать с огромным парком старых вертолетов Ми-8, не только Ми-8Т.
"Если продолжать продлевать ресурс, то это будет ухудшать уровень безопасности полетов. Если останавливать их дальнейшую эксплуатацию, то будет много противников такого решения. Если идти только по пути выполнения рекомендаций МАКа, издаваемых по итогам авиапроисшествий, то это будет решать только локальные проблемы", - уверен эксперт.
"Известия" отмечают, что на конец 2010 года в Росреестре воздушных судов числятся 894 вертолета Ми-8Т. При этом в эксплуатации у российских авиакомпаний находятся 578 машин. Данных по количеству военных Ми-8Т нет, нет и точной статистики по этой модификации вертолетов, выполняющих полеты в других странах мира. Всего было выпущено свыше 12 тыс. экземпляров различных модификаций Ми-8. Летают они в 110 странах мира.