На каспийском и черноморском участках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) необходимо синхронизировать транспортные операции регулярных паромов, считает руководитель проекта Евросоюза ТРАСЕКА "Логистические центры и морские магистрали" Андреас Шен.
Кроме того, по его мнению, странам-участницам проекта необходимо гармонизировать таможенные и пограничные операции для более быстрого прохождения грузов.
"Одна из главных проблем - это несинхронизированность таможенных и пограничных операций между странами. Очень много вопросов возникает в таможенном оформлении: некоторые технологии, которые работают во многих странах Европы, в других странах пока еще не функционируют, как, например, предварительное уведомление таможенных служб со стороны своих коллег по ту сторону границ. С другой стороны, мы обеспокоены обеспечением беспрерывного потока грузов, в частности, автотранспорта перевозками РО-РО (вид морских перевозок для накатных грузов, не требующий кранов при погрузке на судно - ИФ-К), то есть паромными перевозками большегрузного транспорта", - отметил он в ходе заседания с представителями министерств транспорта России, Казахстана, Азербайджана и Турции в Актау (адмцентр Мангистауской области Казахстана, на западе).
А.Шен также подчеркнул, что для будущего регулярного сообщения блок-поезда Silk Wind, состоящего из двух или более составов стандартной длины, необходимо решить вопрос с пересечением границ государств коридора.
"Он должен ходить по расписанию, как пассажирский поезд. И также он должен пересекать границы так, как будто их нет вовсе. Все таможенное оформление должно быть сделано предварительно. Он будет ходить от границы с Китаем, далее на Актау, где груз перегружается на баржи либо паромом до Баку, оттуда в Тбилиси. Здесь состав переформируют и отправят по новой ветке в Турцию. Но необходимо разработать единый транспортный документ на одном языке. А это уже должно решаться на самом высоком уровне", - сказал он.
ТРАСЕКА является программой сотрудничества в области транспорта между Евросоюзом и 12 странами-партнерами - Арменией, Азербайджаном, Болгарией, Грузией, Казахстаном, Киргизией, Молдовой, Румынией, Таджикистаном, Турцией, Украиной и Узбекистаном. Она охватывает сферы морского, авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта, а также обеспечение безопасности на транспорте и транспортной инфраструктуры. С начала запуска этой программы в 1993 году было привлечено около 170 млн евро на 80 проектов.