Строительство железной дороги Китай-Киргизия-Таджикистан-Афганистан затягивается из-за несоблюдения сроков подготовки ТЭО таджикского участка магистрали, сообщил министр транспорта Таджикистана Худоер Худоерзода журналистам.
Разработкой ТЭО таджикского участка занимается иранская компания "Метро". Работы финансируются за счет гранта Ирана в размере $1 млн. Однако к настоящему времени выделено лишь $200 тыс. После того, как эти средства были освоены, "Метро" прекратила работы.
"Заказчик проекта в лице министерства иностранных дел Ирана не осуществил финансирование проекта в полном объеме. Другие страны-участники проекта, в том числе Киргизия, финансируют разработку ТЭО на своих участках сами. Все же иранская компания выполнила часть работы по таджикскому участку", - отметил Х.Худоерзода.
В свою очередь, в пресс-службе транспортного ведомства "Интерфаксу" сообщили, что "Метро" частично выполнила работы по подготовке ТЭО лишь одного участка будущей железной дороги: Вахдат (на западе Таджикистана) - Карамык (на таджикско-киргизской границе). Компания завершила сбор данных и анализ, подготовила план предварительных действий, транспортные предложения, анализ рынка ж/д услуг и проектное предложение. Для завершения работ по этому участку необходимо $285 тыс. "Мы обращались по этому поводу к иранской стороне, но ответа до сих пор нет", - сказал представитель Минтранса.
Таджикистан, по его словам, особенно заинтересован в реализации проекта, поскольку сейчас по его территории не проходит международных ж/д магистралей. В этой связи страна продолжает работы по проекту, главным образом, за счет собственных сил и средств. В частности, был построен и в августе 2016 года введен в эксплуатацию один из участков железной дороги Вахдат-Яван протяженностью 40,7 км. На этом участке проложено три тоннеля и возведено пять мостов.
В настоящее время начались работы по определению маршрута дороги на втором участке - от станции "Колхозабад" до станции "Нижний Пяндж" (граница с Афганистаном).
"Работа ведется по трем вариантам, у каждого своя протяженность. Так, по первому варианту она составит 57,42 км, по второму - 57,79 км. Третий вариант имеет два подварианта, в среднем по 51,9 км", - отметил представитель Минтранса.
По его словам, при выборе маршрута учитываются не только технические особенности строительства, но и возможный ущерб от изъятия из оборота пахотных земель, ущерб ирригационной системе и другие факторы.
"Раньше на этом участке (от станции "Колхозабад" до станции "Нижний Пяндж" - ИФ) у нас была узкоколейка, которая эти моменты учитывала. Поэтому мы стремимся, чтобы новая дорога проходила рядом с этой узкоколейкой. На этом маршруте меньше пахотных земель, ниже плотность населения, меньше ирригационных каналов", - пояснил представитель ведомства.
Общая протяженность таджикского участка дороги составит почти 460 км. Магистраль пройдет от населенного пункта Нижний Пяндж и до Карамыка на границе с Киргизией. По предварительным данным, на строительство таджикского участка потребуется свыше $3,2 млрд.
Общая протяженность железной дороги Кашгар (Китай) - Герат (Афганистан) составит почти 2 тыс. км.