Самолеты российского производства пока не способны заменить иностранную технику в парках авиакомпаний Евразийского экономического союза, считает вице-премьер Казахстана Роман Скляр.
"Выражу общее мнение всех транспортников, всех авиакомпаний - пока заместить иностранную авиатехнику совершенно нет никакой возможности. Авиапарк и российских, и белорусских, и казахстанских авиакомпаний состоит, в основном, из импортной авиатехники", - сказал Скляр "Интерфаксу", отвечая на вопрос, будет ли Казахстан добиваться продления до 2032 года решения комиссии Таможенного союза №130.
Решение №130 освобождает от ввозных таможенных пошлин при импорте в ЕАЭС среднемагистральных самолетов класса Airbus А320 и Boeing-737 и дальнемагистральных класса А330 и Boeing-767. Для первой категории решение действует до конца 2023 года, для второй - до конца 2025-го. Источник "Интерфакса" сообщал ранее, что Казахстан хочет продлить действие документа до 2032 года: республиканским авиакомпаниям Air Astana и SCAT в этот период потребуется порядка 60 новых среднемагистральных самолетов - отсутствие тарифной льготы повлечет дополнительные расходы в размере более $500 млн.
Однако против продления льготного режима выступают в финансово-экономическом блоке правительства РФ, утверждал источник. По его данным, Минфин РФ предлагал вернуться к рассмотрению вопроса в 2020 году - "по результатам переговоров, проводимых Минпромторгом РФ по закупке авиатехники российского производства государствами - членами ЕАЭС". А330 и Boeing-767 - конкуренты будущего российско-китайского самолета CR929, а А320 и Boeing-737 - Sukhoi Superjet 100 и МС-21, аргументируют российские чиновники.
В Казахстане с таким аргументом не соглашались. SSJ-100 - самолет регионального класса и вмещает до 100 пассажиров, кроме того, сильно отстает по уровню среднесуточного налета от иностранных лайнеров, писал в июне первый заместитель премьер-министра - министр финансов Казахстана Алихан Смаилов первому зампреду правительства - главе Минфина РФ Антону Силуанову (источник "Интерфакса" ссылался на текст письма). Сроки создания среднемагистрального МС-21 уже несколько раз переносились, что вызывает трудности в планировании закупок флота. Таким образом, потребность ЕАЭС в западной авиатехнике будет актуальна еще долгие годы, констатировал Смаилов.
"Пока время есть - сейчас (вопрос о продлении решения №130 - ИФ) проходит обсуждение в рамках ЕЭК", - сказал "Интерфаксу" Роман Скляр. Вопрос, планируют ли казахстанские авиакомпании закупать российские самолеты, он адресовал самим перевозчикам.
Российские авиакомпании импортируют воздушные суда иностранного производства, пользуясь другим решением комиссии ТС - №331. Оно освобождает от уплаты не только таможенных пошлин, но и НДС (в других странах-участницах ЕАЭС ввозимая авиатехника НДС не облагается). Но в дальнейшем РФ планировала не продлевать решение №331, действие которого заканчивается в этом году, а вместо этого перейти на использование решения №130. Ранее в этом году Госдума РФ приняла закон, который освобождает от НДС воздушные суда, ввозимые при условии их регистрации в российском реестре.