Всемирный банк отмечает 5 основных проблем для обеспечения эффективности Среднего коридора (Middle Corridor).
Согласно отчету ВБ, посвященному деятельности коридора, который имеется в распоряжении агентства «Интерфакс-Азербайджан», эти проблемы были определены на основе специального опроса.
В частности, первой, и возможно самой существенной проблемой является отсутствие координации в управлении. По оценкам ВБ, отсутствие единого оператора приводит к тому, что имеются временные потери и коридор становится слишком дорогим. В ВБ считают, что недавнее соглашение (между Азербайджаном, Казахстаном и Грузией – ИФ) о создании единого оператора, если его правильно реализовать, может решить эту проблему, сократив время и повысив доверие грузоотправителей.
Вторая проблема связана с низкой эксплуатационной эффективностью портов в Каспийском и Черном морях, а также судоходных услуг в Каспийском море. «Пока порты работают ниже своей номинальной мощности, и не все имеют соответствующее оборудование. Кроме того, существует нехватка судов для перевозок на Каспии, а те, что имеются, работают на малых скоростях. Тарифы на перевозку также намного выше, чем можно было бы ожидать для таких расстояний», - отмечают в ВБ.
Третье узкое место связано с проблемами железнодорожных операций, касающихся задержек в портах разгрузок/загрузок и др., что приводит к увеличению затрат и задержкам по срокам грузоперевозок.
Четвертая проблема - задержки на пограничных переходах.
Пятая проблема связана с отсутствием интеграции между информационными системами стран. Это приводит к дублированию документов, отсутствию стандартизированных требований к данным. «Для повышения привлекательности коридора необходима цифровизация со среднесрочными инвестициями. Коридор потребует крупных инвестиций в течение следующих 10 лет, которые в значительной степени определены и согласованы странами. Улучшения могут быть достигнуты, среди прочего, за счет повышения координации, логистики и цифровизации», - считают в ВБ.
Опросы ВБ показали, что в среднем грузоперевозки по коридору в 2022 году занимали 53 дня, что в 2 раза длиннее альтернативных северных маршрутов.
По данным ВБ, в 2022 году, после начала российско-украинской войны, грузоперевозки через Каспийское море стали очень привлекательными. В итоге контейнерные грузоперевозки по Среднему коридору в марте-октябре 2022 года выросли на 33%. Однако, по данным транспортных ассоциаций за 8 месяцев 2023 года объемы контейнерных грузоперевозок сократились на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за операционной неэффективности и высокой стоимостью расходов на перевозку.
На основании данных проблем, аналитики ВБ акцентируют внимание на важности выполнения 5 задач для повышения эффективности коридора. Во-первых, принятие институционального механизма для продвижения коридора, как интегрированного торгового пути. Во-вторых, важно применять новые логистические решения, в том числе стандарты, тарифы, повышение предсказуемости операций. В-третьих, важно упростить процедуры и процессы, улучшать координацию между пограничными и таможенными органами для обработки транзитных грузов, улучшать координацию между железными дорогами стран. В-четвертых, повышение уровня цифровизации по коридору, в том числе обмена информации между поставщиками услуг и грузоотправителями или их агентами. Важно разработать соответствующую «дорожную карту». В-пятых, важно продолжать улучшать инфраструктуру вдоль коридора, оснащения портом современным оборудование, в том числе, чтобы сократить операционные риски из-за плохих погодных условий, осуществлять инвестиции в строительство новых судов с учетом специфики Каспия из-за его обмеления, а также вкладывать инвестиции в современные средства навигации.
«Благодаря данным шагам можно утроить (до 11 млн тонн - ИФ) объемы грузоперевозок по коридору к 2030 году (по сравнению с 2021г – ИФ). При тщательном сочетании инвестиций и политических мер Средний коридор может в некоторой степени обеспечить экономическую и геополитическую устойчивость трансконтинентальной торговли и может способствовать раскрытию потенциала торговли и развития Центральной Азии и Южного Кавказа, обеспечение надежного маршрута в Китай, Европу и весь мир через доступ к портам. При проведении правильной политики и осуществлении требуемых инвестиций товарооборот между Азербайджаном, Грузией и Казахстаном увеличится на 37% к 2030 году, товарооборот этих государств со странами ЕС – на 28%», - подчеркивает ВБ.
А.Азизов