В России начались опытно-конструкторские работы по созданию боевых железнодорожных ракетных комплексов, сообщил заместитель министра обороны Юрий Борисов.
"Работы по боевым железнодорожным ракетным комплексам развернуты. Их проводит Московский институт теплотехники", - сказал Ю.Борисов на заседании "круглого стола" в "Интерфаксе" по вопросам оснащения российской армии новым оружием.
Ю.Борисов уточнил, что работы находятся в самой начальной стадии, на этапе опытно-конструкторских работ. "Пока это не очень дорогостоящие работы - эскизное проектирование, технический проект", - сказал Ю.Борисов.
По его словам, вопрос о том, будут ли боевые железнодорожные ракетные комплексы развернуты и в каком масштабе, пока не решен.
"Я думаю, что на эти вопросы нам еще придется найти ответы, потому что здесь есть неопределенность в области инфраструктуры. Это выходит немного за рамки создания этого комплекса. Мы не знаем стоимость этих работ. Сейчас мы озабочены этой проблемой", - сказал Ю.Борисов.
В свою очередь генеральный конструктор Московского института теплотехники Юрий Соломонов, отвечая на вопрос, потребуется ли для боевых железнодорожных ракетных комплексов создавать новую ракету или на них будет использована старая, ответил: "Какая нужна ракета, такая и будет использована".
Ранее сообщалось, что боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) до 2005 года уже стояли на вооружении РВСН. Головным его разработчиком в СССР было КБ "Южное" (Украина). Единственным производителем ракет - Павлоградский механический завод.
Испытания БЖРК с ракетой РТ-23УТТХ "Молодец" (по классификации НАТО - SS-24 Scalpel) в железнодорожном варианте начались в феврале 1985 года и завершились к 1987-му, когда первый БЖРК поставили на боевое дежурство в Костроме. В 1988 году было развернуто уже пять полков (всего 15 пусковых установок), а к 1991 году - три ракетные дивизии: под Костромой, Пермью и Красноярском - каждая состояла из четырех ракетных полков (всего 12 составов БЖРК).
БЖРК выглядели как обычные железнодорожные составы из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов. Внутри каждого состава находилось три пусковых установки с твердотопливными ракетами "Молодец", а также вся система их обеспечения с командным пунктом и боевыми расчетами.
Пуск ракет мог осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливался, специальным устройством в стороны отводилась контактная подвеска электропроводов, пусковой контейнер ставился в вертикальное положение, и ракета стартовала.
Комплексы стояли на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных укрытиях. В радиусе 1500 км от мест их базирования вместе с железнодорожниками были проведены работы по укреплению полотна: уложены более тяжелые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, насыпи завалены более плотной щебенкой.
Отличить БЖРК от обычных товарных поездов, тысячами курсирующих по просторам России, было очень сложно - под силу лишь профессионалам (пусковые модули с ракетой имели по восемь колесных пар, остальные вагоны обеспечения - по четыре). За сутки состав мог пройти порядка 1200 км. Время его боевого патрулирования длилось 21 день (благодаря запасам на борту он мог автономно работать до 28 суток). БЖРК придавалось большое значение, даже офицеры, служившие на этих поездах, имели звания выше, чем их коллеги на аналогичных должностях шахтных комплексов.
Чтобы отслеживать перемещение этих поездов, которые с легкостью ускользали из поля зрения систем слежения, американцам приходилось чуть ли не постоянно держать над Россией группировку из 18 спутников-шпионов, что обходилось им весьма дорого, пишет газета. При этом разведслужбам США так и не удалось ни разу идентифицировать БЖРК на маршруте патрулирования.
Поэтому, как только в начале 90-х политическая ситуация позволила, США тут же постарались избавиться от этой головной боли. Поначалу они добились от российских властей, чтобы БЖРК не катались по стране, а стояли на приколе. Это позволило им постоянно держать над Россией вместо 16-18 спутников-шпионов всего 3-4. А потом уговорили окончательно уничтожить БЖРК.
Алиев посетил Габалинский район
Алиев и Эрдоган обменялись мнениями по перспективам сотрудничества между Азербайджаном и Турцией
Очередной успех местных автоперевозчиков!
AccessBank объявляет тендер на обеспечение питьевой водой
AccessBank объявляет тендер на Prolongation of HPE equipments support 2024
Алиев заложил фундамент стадиона в Гяндже
AZAL с июня запускает полеты из Баку в Бухарест
Цукерберг поднялся на третье место в списке самых богатых людей мира
Алиев открыл Дворец спорта в Гяндже
Алиев открыл дорогу в Гаджикабульском районе
ИВ Нефтчалы направит свыше 1,6 млн манатов на работы по благоустройству в городе
В новый стратегический период Yelo укрепит свои позиции как инновационный банк
Депозитный портфель AccessBank к 2025 году увеличится до 1,1 млрд манатов – Илькин Гулиев
Переломный момент: Взгляд частного сектора на реанимацию железнодорожного транзита Азербайджана
AccessBank представил обновленный филиал «20 Января»
В Yelo Bank состоялось ESG-мероприятие
Банк Республика обновил приложение “Mobil Ofis Biznes” для бизнес-клиентов!
Нефтегазовая выставка Caspian Oil&Gas пройдет в Баку в июне
В Азербайджан в октябре пройдет ICCA Venue Business Workshop International
Уникальный 2023 год: карабахский узел разрублен
ИТОГИ ГОДА: Американцы покупают, европейцы копят силы, или нефть снова в моде
Как реализовать потенциал зрелых месторождений Азербайджана: смена парадигмы