Варшава довольна публикацией доклада Межгосударственного авиационного комитета по крушению Ту-154 с президентом Польши на борту, замечания польской стороны к докладу Россия приняла, заявил глава МВД Польши Ежи Миллер.
"Необходимо радоваться тому, что этот доклад есть. Это переход к следующему этапу - выяснению обстоятельств, приведших к трагедии", - сказал Е.Миллер на пресс-конференции в Варшаве.
По его словам, замечания Польши в России поделили на две категории - технические и другие.
"Все замечания были учтены, но не все опубликованы в докладе", - заявил он.
Е.Миллер отметил, что польская комиссия продолжает работу и призвал всех проявить терпение.
По его словам, пока неизвестно, когда закончит работу польская комиссия, которая пишет свой доклад по катастрофе.
"Обе стороны не вполне были приготовлены к этому рейсу. Посадка самолета Як-40, приземлившегося ранее, могла закончиться совсем иначе", - сказал Е.Миллер.
Он также сообщил, что в ближайшее время встретится с президентом Польши Брониславом Коморовским и премьер-министром Дональдом Туском.
Ранее в среду на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" председатель МАК Татьяна Анодина заявила, что непосредственной причиной катастрофы польского "борта N1" 10 апреля 2010 года под Смоленском стало непринятие экипажем самолета польского президента решения об уходе на запасной аэродром.
"На основании анализа всех результатов расследования техническая комиссия установила, что непосредственными причинами катастрофы явились: непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократной и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме "Смоленск-Северный", при значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумах", - сказала Т.Анодина.
Со своей председатель, технической комиссии МАК Алексей Морозов сообщил, что самолет президента Польши продолжал снижение, несмотря на постоянные предупреждения системы TAWS - об опасности столкновения с землей.
Он сказал, что самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью более 8 м/сек, что в два раза больше расчетной скорости. "Никто из членов экипажа предупреждения "Крутое снижение" не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием", - сообщил А.Морозов.
По его словам, после того, как самолет Л.Качиньского достиг минимальной безопасной высоты снижения 100 метров, "анализ фактических метеоусловий показал, что установление визуального контакта с огнями светосигнальной системы или наземными ориентирами было невозможно".
"Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось. Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги. Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 метров вплоть до высоты 20 метров. На неоднократное срабатывание сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли - TAWS - "Тяни вверх" или "Pull up" экипаж не реагировал", - сообщил А.Морозов.
"Резкие действия командира воздушного судна были приняты им в последний момент, не являлись результатом его сформированного решения по уходу на второй круг и осознанной реакцией на большую вертикальную скорость снижения - более 8 м/сек, на неоднократное срабатывание сигнализации системы TAWS, на снижение ниже высоты принятия решений - 100 метров, на срабатывание звукового сигнала о достижении высоты принятия радиовысотомера - 60 метров, на информацию второго пилота - "Уходим" и команду диспетчера о прекращении снижения "Горизонт 101", - сказал А.Морозов.
"Данный факт свидетельствует о попытке выхода на визуальный полет до пролета ближнего радиопроводного маяка с целью посадки визуально", - сказал представитель МАК.
Самолет президента Польши Л.Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Л.Качиньский летел на траурные мероприятия в Катынь, где похоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году.
Алиев посетил Габалинский район
Алиев и Эрдоган обменялись мнениями по перспективам сотрудничества между Азербайджаном и Турцией
AccessBank объявляет тендер по оценке недвижимости
AccessBank объявляет тендер на приобретение PAM (pri vileged account monitoring tool)
Алиев заложил фундамент стадиона в Гяндже
AZAL с июня запускает полеты из Баку в Бухарест
Цукерберг поднялся на третье место в списке самых богатых людей мира
Алиев открыл Дворец спорта в Гяндже
Алиев открыл дорогу в Гаджикабульском районе
ИВ Нефтчалы направит свыше 1,6 млн манатов на работы по благоустройству в городе
В новый стратегический период Yelo укрепит свои позиции как инновационный банк
Депозитный портфель AccessBank к 2025 году увеличится до 1,1 млрд манатов – Илькин Гулиев
Переломный момент: Взгляд частного сектора на реанимацию железнодорожного транзита Азербайджана
Оплачивайте обучение с картой Yelo в расс-роч-ку!
AccessBank объявляет о новой кампании для пользователей Google Pay
Нефтегазовая выставка Caspian Oil&Gas пройдет в Баку в июне
В Азербайджан в октябре пройдет ICCA Venue Business Workshop International
Уникальный 2023 год: карабахский узел разрублен
ИТОГИ ГОДА: Американцы покупают, европейцы копят силы, или нефть снова в моде
Как реализовать потенциал зрелых месторождений Азербайджана: смена парадигмы