На вопросы агентства "Интерфакс-Азербайджан" ответил первый вице-премьер Азербайджана Аббас Аббасов
Аббас Айдынович, как глава межправительственной азербайджано-российской экономической комиссии, как Вы оцениваете развитие двусторонних отношений? Какие меры предпринимают стороны для увеличения внешнеторгового оборота?
Несколько дней назад я был с рабочим визитом в Российской Федерации. Встречался с руководителями министерств и ведомств. В итоге я также встретился с руководителем аппарата президента РФ Дмитрием Медведевым. В рамках визита необходимо было обсудить несколько вопросов с соответствующими министерствами и ведомствами Российской Федерации. Первая моя встреча была с сопредседателем российско-азербайджанской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, министром энергетики и промышленности России Виктором Христенко, с которым мы плодотворно работаем на протяжении многих лет. Хотелось бы отметить, что уровень товарооборота, зафиксированного в период обретения независимости Азербайджана, составлял $83 млн., а по итогам 2004 года он достиг $800 млн.
Это еще не самый высокий уровень, потому что потенциал у России и Азербайджана огромный, и остается очень много проблем и задач, которые необходимо решать на двухстороннем уровне, с целью создания нормальных и благоприятных условий для развития малого и среднего предпринимательства, экономических интеграционных отношений между двумя государствами.
В 2004 году, когда мы с господином Христенко отчитывались перед руководителями наших государств, мы сделали амбициозное заявление довести уровень товарооборота между нашими странами до $1 млрд. Я думаю, что этот рубеж не за горами. 2005 год будет основным годом достижения этого уровня. Мы программно строим между собой отношения: с каждым годом увеличивать этот товарооборот и довести до самых высоких показателей на уровне наших потенциальных возможностей. Но для того, чтобы все это решалось, мы, постоянно координируя наши интересы в экономическом аспекте, готовим рабочие встречи, бизнес форумы, которые дают положительную отдачу.
При встрече с министром энергетики и промышленности РФ мы рассматривали и ряд очень важных вопросов, которые сегодня отрицательно сказываются на тех или иных позициях, которые мы хотели бы устранить и еще более сблизить наши экономические структуры для успешного и плодотворного решения экономических вопросов. Одним из них является практический запрет на прохождение наших судов через внутренние воды России.
Как обстоят дела с получением разрешения от правительства России на проход азербайджанских кораблей по внутренним водам РФ?
На протяжении многих лет мы работали с правительством РФ на уровне разрешительной системы, где азербайджанское правительство своевременно направляло заявки на прохождение через внутренние воды России наших судов, которые шли через Волго-Донской канал в Азербайджан и по Волго-Балтийскому каналу в другие моря. Ежегодный лимит количества этих кораблей варьировался от 20 до 30 единиц, которые, успешно проходя бюрократические барьеры таможенных, экономических и пограничных и других структур, успешно осуществляли свою деятельность.
Но с 2005 года, несмотря на то, что ни один пункт в нормативно-правовой части РФ не был изменен, отдельные структуры РФ начали создавать кабальные условия и преграды для нормального прохождения азербайджанских судов через внутренние воды России. Я неоднократно обращался по этому поводу в правительство РФ, в соответствующие структуры, которые обязаны были своевременно рассмотреть вопросы и представить азербайджанскому правительству причины такого отношения, но, к сожалению, бюрократическая машина и видимо еще какие-то определенные личные интересы, стоящие выше государственных интересов стратегического партнерства между Азербайджаном и Россией, не давали положительного эффекта.
Вы представляете себе, во сколько обходится прохождение 30 груженых кораблей емкостью от 5-8 тыс. тонн. Дело в том, что необоснованно, не отвечая требованиям высокого политического диалога между нашими президентами господином Ильхамом Алиевым и господином Владимиром Путиным эти вопросы не находили своего положительного решения. По этому поводу я проинформировал своего коллегу Виктора Христенко и попытался встретиться с министром транспорта РФ Игорем Левитиным. Эта встреча прошла с участием руководителей всех департаментов министерства транспорта. Мы очень тщательно обсудили все вопросы и нашли компромиссное решение. Кроме того, мы еще раз рассмотрели существующую нормативно-правовую базу и пришли к такому решению, что судам азербайджанской республики необоснованно не разрешен проход через внутренние воды России.
Аббас Айдынович, а чем Российская сторона объясняет свою позицию?
Тем, что внутренние воды России предназначено только для судов России. Но тогда возникает вопрос, как нам выходить на Средиземное море и моря Балтии? Мы пришли к такому знаменателю, что Минтранспорта РФ с соответствующими структурами будет в течение двух недель контролировать ситуацию, с учетом разрешения нашим 7 кораблям прохождения по внутренним водам РФ.
Помимо этого, я встречался с министром регионального развития Владимиром Яковлевым и обсуждал вопрос приграничной торговли между Дагестаном и Азербайджаном, инвестиционные проекты наших бизнес структур. По итогам визита я также встретился с руководителем аппарата президента РФ Дмитрием Медведевым, которому я также сообщил о тех проблемах, которые существуют в части прохождения наших судов по внутренним водам РФ и о строительстве нового моста на реке Самур взамен аварийного. Азербайджан достиг договоренности с Всемирным банком о строительстве моста и ВБ предоставил возможность финансирования. Но, учитывая, что мост находится на границе, требуется разрешение России. Я сообщил господину Медведеву, что мы уже два раза на межправкомиссиях рассматривали вопрос аварийности этого моста. Если мост рухнет, то у нас нарушится единственная возможность передвижения транспортных структур, а это отсутствие коммуникаций между Дагестаном, Россией и Азербайджаном.
Россия хочет претендовать на какую-то часть собственности этого моста. Но сегодня этот мост по нашему видению находится в азербайджанской приграничной линии. Есть госкомиссия по делимитации и демаркации границ, она еще не закончила свою работу на этом участке, т.е. координация границ еще там не установлена. Согласно нашей позиции, российская сторона может претендовать в том случае, если нам будут предъявлены документы, что эта земля относится к границе РФ. Учитывая, что финансирование и обслуживание моста осуществляется Азербайджаном, мы уведомили о том, что когда закончится делимитационный процесс, и будут предъявлены документы, которые будут подтверждать принадлежность территории моста России, тогда обе стороны сядут и решат его нормативно-правовую часть. До тех пор, пока этого не произошло, ни Россия, ни Азербайджан не могут запретить строительство. Этот вопрос мы обсуждали и с министром транспорта РФ Игорем Левитиным. Поскольку в данном вопросе усилился бюрократический механизм, я настоял на встрече с Медведевым и объяснил ему ситуацию. Он с пониманием отнесся к этому, при мне говорил с Левитиным и по вопросу прохождения судов по внутренним водам России. Он задал министру транспорта вопрос: если не изменилось законодательство, зачем создаются препоны для азербайджанских судов и осложняются двусторонние отношения?
Ущерб от простоя наших судов уже подсчитан?
Вы знаете, ущерб не подсчитан, но я думаю, что не везде все можно считать на уровне коммерциализации, превращать моральные и нравственные ценности в деньги. Россия наш сосед, друг. С Россией мы связаны культурными, историческими корнями, мы являемся стратегическими партнерами. Встреча с господином Медведевым и конструктивное отношение к этим проблемам вызывают у меня уверенность, что все мелкие моменты, которые осложняют ситуацию, создают осадок недоверия между двумя правительства, но они будут устранены.
Между странами была договоренность о разработке нового межправительственного соглашения по транспортировке нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск. На каком этапе находится обсуждение этого вопроса?
Вопрос транспортировки нефти по Баку-Новороссийск не рассматривался. Я считаю, что в этом нет необходимости. Соглашение, подписанное в 1996 году, работает. Мы в 2004 году перекачали по северному маршруту 2,6 млн. тонн нефти. Соглашение предусматривает прокачку до 5 млн. тонн. По мере высвобождения наших производственных объемов мы стараемся нарастить и увеличить прокачку нефти, но пока нет возможности. Но если сравнить тарифную ситуацию, которая имеется на северном и западном маршрутах, то имеет место разница в пять раз, Наши нефтяники теряют большие финансовые средства на маршруте Баку-Новороссийск: по качеству и по тарифу в $15,67 против $3,4 по трубопроводу Баку-Супса. Я думаю, что если пересматривать это соглашение, то надо рассматривать новую интерпретацию в направлении снижения тарифов, снижения затрат, которые идут при перевалке.
Как обстоят дела с реализацией проекта Север-Юг? Стал ли Азербайджан полноправным членом этого проекта?
Азербайджан подключился к транспортному коридору Север-Юг. Мы изъявили желание, чтобы нас приняли в этот коридор. Азербайджан участвует не только в возрождении Великого Шелкового Пути, но и хочет полноценно участвовать в создании транспортного коридора Север-Юг. В этом направлении мы ведем работу.
Аббас Айдынович, какие работы ведутся по совершенствованию поставок сельхозпродукции в Россию и страны ближнего зарубежья?
Одним из основных вопросов, которые были включены в повестку дня моих встреч в России - это создание условий для прохождения в Россию через пограничные и таможенные заслоны азербайджанской сельхозпродукции и далее транзит через РФ в другие страны СНГ. На азербайджано-дагестанской границе наблюдается безобразная ситуация - поборы и коррупция от патрульных служб ГАИ до определенных групп, которые сегодня не дают возможность развиваться этому бизнесу. Об этом я тоже уведомил господина Медведева, Христенко и других.
После проведения аграрных реформ в Азербайджане, какой рост производства сельхозпродукции можно ожидать в ближайший год?
Это надо рассматривать не в общем контексте, а по разным отраслям сельского хозяйства. Если взять статистические данные за первое полугодие 2005 года и за аналогичный период прошлого года, то рост по отдельным видам достигает 30%.
Как идет процесс реформирования сельского хозяйства, в том числе и по проектам Всемирного банка?
Проект реформирования сельского хозяйства идет успешно. Мы сделали собственниками земли 3,5 млн. граждан Азербайджана. Дух и любовь азербайджанской нации к земле приносит дивиденды.
Обсуждалась идея создания в Азербайджане региональных оптовых баз по закупке сельхозпродукции, на каком этапе этот процесс?
Я думаю, что этим должен заниматься частный сектор, государство не должно навешивать на себя дополнительную обузу. Мы земли отдали людям, она принадлежит фермерам. Они вправе объединиться и создать себе заготовительные пункты и холодильные емкости и разного рода технологические процессы, которые будут служить не только хранению, но и переработке сельхозпродукции. Государство в этой части ведет большую работу с международными банковскими и финансовыми структурами, которые кредитуют фермеров.
Каково Ваше мнение по вопросу создания зернового фонда?
По закону мы работаем над этим. Но мое личное мнение: Азербайджан живет в рыночных условиях, и сейчас сохранять какие-то большие запасы и тратить миллионы долларов на их хранение - это излишне.
На каком этапе находятся экономические взаимоотношения Азербайджана с Грузией, в частности вопрос долга Грузии Азербайджану? По непроверенной информации, международные финансовые структуры оказывают давление на Азербайджан…
На Азербайджан никакие международные финансовые структуры не оказывают давления, и Азербайджан не даст повода на себя давить, потому что является независимым государством. Что касается реструктуризации долга Грузии Азербайджану, то долг составляет около $17 млн. Два месяца назад в Азербайджане находился с визитом министр финансов Грузии. Между сторонами был подписан протокол о реструктуризации долга. Соответствующее соглашение уже подготовлено и должно было быть подписано по итогам официального визита премьер-министра Грузии Зураба Ногаидели в Азербайджан. Азербайджанская сторона его не подписала, так как решила сделать в пакете с другими документами. В пакете документов есть еще соглашение, которое обсуждается экспертами таможенного комитета и готовое соглашение по статистическому комитету. Учитывая, что эти документы не были готовы для подписания, мы их оставили на очередной раунд наших встреч.
Аббас Айдынович, как вы относитесь к идее создания в рамках СНГ единого экономического пространства?
Азербайджан как независимое государство должно строить свою аграрную политику независимо ни от какого единства. Есть принцип рыночных отношений. Вся наша законодательная база основана на мировых законах, и я не вижу смысла в объединении.
Алиев посетил Габалинский район
Алиев и Эрдоган обменялись мнениями по перспективам сотрудничества между Азербайджаном и Турцией
HSBC продает аргентинское подразделение, отразит в отчетности масштабные убытки
Казахстан намерен ввести квоту на импорт сахара-сырца до конца года в объеме 300 тыс. т
Алиев заложил фундамент стадиона в Гяндже
AZAL с июня запускает полеты из Баку в Бухарест
Цукерберг поднялся на третье место в списке самых богатых людей мира
Алиев открыл Дворец спорта в Гяндже
Алиев открыл дорогу в Гаджикабульском районе
ИВ Нефтчалы направит свыше 1,6 млн манатов на работы по благоустройству в городе
Объем золота в ETF в марте сократился еще на 14 т - WGC
США и Британия разместят четыре атомные подлодки в Австралии
Ирландский парламент избрал премьером страны Саймона Харриса
Следующее мероприятие SHE Конгресса пройдет при поддержке Yelo Bank
Yelo Bank предлагает услугу Mobile POS для владельцев бизнеса
AccessBank объявляет о повышении ставок по долларовым депозитам
Нефтегазовая выставка Caspian Oil&Gas пройдет в Баку в июне
В Азербайджан в октябре пройдет ICCA Venue Business Workshop International
Уникальный 2023 год: карабахский узел разрублен
ИТОГИ ГОДА: Американцы покупают, европейцы копят силы, или нефть снова в моде
Как реализовать потенциал зрелых месторождений Азербайджана: смена парадигмы