На развитие транспортной инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) может потребоваться не менее 18,5 млрд евро, потенциал коридора в настоящее время использован не полностью, пишет редактор Ship2Shore Марко Валентини на страницах этого интернет-журнала.
«На восстановление и модернизацию железнодорожных и автомобильных коридоров и увеличение пропускной способности портов, через которые проходит Транскаспийский маршрут, по некоторым оценкам, может потребоваться не менее 18,5 млрд евро», - полагает автор.
Он считает, что потенциал этого маршрута остается нераскрытым и полагает, что Европе и странам, по территории которых проходит коридор, в частности Азербайджану, Казахстану и Грузии, необходимо инвестировать в его инфраструктуру.
Валентини, в частности, отмечает, что Средний коридор получил новый импульс в 2022 году, когда страны Центральной Азии, широко использовавшие российские железнодорожные и автомобильные системы, а также порты Черного и Балтийского морей, были вынуждены искать альтернативные маршруты для своего экспорта. Объемы перевозок по Среднему коридору начали расти быстрыми темпами, начиная с марта 2022 года, достигнув пика в июле того же года. «Однако с тех пор объемы торговли начали медленно снижаться, особенно в железнодорожном сегменте, и эта тенденция сохраняется в 2023 году», - подчеркивает автор. В том числе снижение наблюдается в контейнерных железнодорожных перевозках.
Он приводит данные, согласно которым снижение железнодорожных перевозок составило примерно 9-10% в первой половине 2023 года. Это снижение в сочетании с 40-процентным снижением контейнерных перевозок в этом году, "говорит" об определенном спаде, "несмотря на то, что геополитические условия являются наиболее благоприятными".
В статье отмечается, что одной из причин такой ситуации может быть наличие технических и юридических «узких мест» на маршруте, недостаточная развитая портовая инфраструктура (особенно на казахстанском участке), а также определенные ограничения транзитной мощности азербайджанских и грузинских железных дорог.
Валентини также указывает, что власти Азербайджана осуществляют значительные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры для увеличения объема грузоперевозок.
Автор добавляет, что в настоящее время есть дорожная карта, предоставленная Азербайджаном для улучшения ситуации по увеличению азербайджанского транзита грузов (автомобильным и железнодорожным транспортом) с нынешних 10 млн тонн до 13 млн тонн в ближайшие четыре года. По его мнению, такой рост не столь амбициозный, каким бы он мог быть в случае полной реализации проекта Среднего коридора.
Как сообщалось ранее, на минувшей неделе Всемирный банк опубликовал специальный отчет, в котором указа 5 основных проблем для обеспечения эффективности Среднего коридора.
В частности, по оценкам ВБ, первой, и возможно самой существенной проблемой является отсутствие координации в управлении. Вторая проблема связана с низкой эксплуатационной эффективностью портов в Каспийском и Черном морях, а также судоходных услуг в Каспийском море. Третье узкое место связано с проблемами железнодорожных операций, касающихся задержек в портах разгрузок/загрузок и др., что приводит к увеличению затрат и задержкам по срокам грузоперевозок. Четвертая проблема - задержки на пограничных переходах. Пятая проблема связана с отсутствием интеграции между информационными системами стран.
По данным ВБ, в среднем грузоперевозки по коридору в 2022 году занимали 53 дня, что в 2 раза длиннее альтернативных северных маршрутов.
В своем отчете ВБ отметил, что в 2022 году, после начала российско-украинской войны, грузоперевозки через Каспийское море стали очень привлекательными. В итоге контейнерные грузоперевозки по Среднему коридору в марте-октябре 2022 года выросли на 33%. Однако, по данным транспортных ассоциаций за 8 месяцев 2023 года объемы контейнерных грузоперевозок сократились на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за операционной неэффективности и высокой стоимостью расходов на перевозку.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как «Средний коридор» - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.
Р.Керимов
Алиев посетил Габалинский район
Алиев и Эрдоган обменялись мнениями по перспективам сотрудничества между Азербайджаном и Турцией
Алиев заложил фундамент стадиона в Гяндже
AZAL с июня запускает полеты из Баку в Бухарест
Цукерберг поднялся на третье место в списке самых богатых людей мира
Алиев открыл Дворец спорта в Гяндже
Алиев открыл дорогу в Гаджикабульском районе
ИВ Нефтчалы направит свыше 1,6 млн манатов на работы по благоустройству в городе
Объем золота в ETF в марте сократился еще на 14 т - WGC
США и Британия разместят четыре атомные подлодки в Австралии
Ирландский парламент избрал премьером страны Саймона Харриса
В новый стратегический период Yelo укрепит свои позиции как инновационный банк
Депозитный портфель AccessBank к 2025 году увеличится до 1,1 млрд манатов – Илькин Гулиев
Переломный момент: Взгляд частного сектора на реанимацию железнодорожного транзита Азербайджана
Оплачивайте обучение с картой Yelo в расс-роч-ку!
AccessBank объявляет о новой кампании для пользователей Google Pay
Нефтегазовая выставка Caspian Oil&Gas пройдет в Баку в июне
В Азербайджан в октябре пройдет ICCA Venue Business Workshop International
Уникальный 2023 год: карабахский узел разрублен
ИТОГИ ГОДА: Американцы покупают, европейцы копят силы, или нефть снова в моде
Как реализовать потенциал зрелых месторождений Азербайджана: смена парадигмы